Tata Motors Ltd Q3 Results 2025
Tata Motors Ltd. ने बुधवार (29 जनवरी) को 31 दिसंबर, 2024 को समाप्त तीसरी तिमाही के लिए शुद्ध लाभ में 22.5% की साल-दर-साल (YoY) गिरावट के साथ ₹5,451 करोड़ की गिरावट दर्ज की। कंपनी ने एक नियामक फाइलिंग में कहा कि पिछले वित्त वर्ष की इसी तिमाही में टाटा मोटर्स ने ₹7,025 करोड़ का शुद्ध लाभ कमाया था।
कंपनी का राजस्व 1.8% बढ़कर ₹1.13 लाख करोड़ हो गया, जबकि पिछले वित्त वर्ष की इसी अवधि में यह ₹1.11 लाख करोड़ था। CNBC-TV18 पोल ने समीक्षाधीन तिमाही के लिए ₹1.16 लाख करोड़ के राजस्व का अनुमान लगाया था।
ऑपरेटिंग स्तर पर, EBITDA पिछले वित्त वर्ष की इसी अवधि के ₹15,333 करोड़ से इस वित्त वर्ष की तीसरी तिमाही में 14.7% गिरकर ₹13,081 करोड़ हो गया। CNBC-TV18 पोल ने समीक्षाधीन तिमाही के लिए ₹15,980 करोड़ के EBITDA का अनुमान लगाया था।
रिपोर्टिंग तिमाही में EBITDA मार्जिन 11.5% रहा, जबकि पिछले वित्त वर्ष की इसी अवधि में यह 13.9% था। EBITDA ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले की आय है। CNBC-TV18 पोल ने समीक्षाधीन तिमाही के लिए 13.7% मार्जिन की भविष्यवाणी की थी।
Jaguar लैंड रोवर
JLR ने तीसरी तिमाही में रिकॉर्ड राजस्व और एक दशक में अपना उच्चतम EBIT मार्जिन हासिल किया, जो लगातार नौवीं तिमाही में लाभदायक रहा। तिमाही के लिए राजस्व £7.5 बिलियन रहा, जो साल-दर-साल (YoY) 1.5% की वृद्धि को दर्शाता है, जबकि साल-दर-साल (YTD) राजस्व £21.2 बिलियन पर स्थिर रहा।
Q2 FY25 की तुलना में, पिछली तिमाही में आपूर्ति व्यवधानों के बाद उच्च थोक बिक्री के कारण राजस्व में 16% की वृद्धि हुई। तीसरी तिमाही में कर से पहले का लाभ (असाधारण मदों से पहले) £523 मिलियन था, जो एक साल पहले £627 मिलियन था, जबकि YTD PBT (bei) में 7% की वृद्धि हुई और यह £1.6 बिलियन हो गया।
EBIT मार्जिन में 20 आधार अंकों की वृद्धि हुई और यह YoY से 9% हो गया, जिसे कैसल ब्रोमविच में उत्पादन बंद होने और आंतरिक दहन इंजन (ICE) के जीवन-काल के विस्तार के बाद उच्च मात्रा, बेहतर मिश्रण और कम मूल्यह्रास और परिशोधन (D&A) लागतों से समर्थन मिला। इन लाभों को आंशिक रूप से उच्च परिवर्तनीय विपणन व्यय (VME), बढ़ी हुई वारंटी लागत और प्रतिकूल विदेशी मुद्रा पुनर्मूल्यांकन द्वारा ऑफसेट किया गया।
जेएलआर ने £3.5 बिलियन का नकद शेष बनाए रखा, जिसमें शुद्ध ऋण £1.1 बिलियन और सकल ऋण £4.6 बिलियन था, जिससे कुल तरलता £5.1 बिलियन हो गई, जिसमें £1.6 बिलियन की अप्रयुक्त परिक्रामी ऋण सुविधा शामिल है। आगे देखते हुए, आर्थिक अनिश्चितताओं के बावजूद, कंपनी अपने FY25 लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए ट्रैक पर बनी हुई है, जिसमें कम से कम 8.5% का EBIT मार्जिन और सकारात्मक शुद्ध नकदी स्थिति शामिल है।
TATA कमर्शियल व्हीकल्स
Q3 FY25 में, टाटा CV ने ₹18.4K करोड़ का राजस्व दर्ज किया, जो साल-दर-साल (YoY) 8.4% की गिरावट को दर्शाता है। हालांकि, EBITDA मार्जिन 130 आधार अंकों (बीपीएस) से बढ़कर 12.4% हो गया, जबकि EBIT मार्जिन 100 बीपीएस बढ़कर 9.6% हो गया। कर से पहले लाभ (असाधारण वस्तुओं से पहले) ₹1.7K करोड़ रहा। वर्ष-दर-वर्ष (YTD) FY25 राजस्व 6.4% घटकर ₹53.6K करोड़ रह गया, जिसमें EBITDA मार्जिन 11.6% (+120 bps YoY) और PBT (bei) ₹4.6K करोड़ रहा।
YTD FY25 के लिए घरेलू वाहन बाजार हिस्सेदारी 37.7% थी, जिसमें HGV+HMV 49.1%, MGV 38.4%, LGV 31.2% और यात्री वाहन 38.0% थे। HCV, ILMCV और यात्री वाहक ने उद्योग से बेहतर प्रदर्शन किया, जबकि SCV प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के प्रयास चल रहे हैं। FAME 2 प्रोत्साहनों के बाद एक नए मूल्य प्रस्ताव के लॉन्च से समर्थित ACE EV वॉल्यूम में 26% की वृद्धि हुई।
घरेलू थोक CV वॉल्यूम 91.1K यूनिट रहा, जो Q3 FY24 में 91.9K यूनिट से थोड़ा कम है, लेकिन Q2 FY25 में 79.8K यूनिट से काफी अधिक है। मानसून के बाद निर्माण और खनन गतिविधियों में तेजी, साथ ही त्योहारी सीजन की मांग ने HCV सेगमेंट में मजबूत क्रमिक वृद्धि को बढ़ावा दिया। निर्यात में 6% की गिरावट आई और यह 4.5K यूनिट रहा। कम राजस्व के बावजूद, EBITDA मार्जिन विस्तार कमोडिटी लागत में बचत और उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (PLI) लाभों से प्रेरित था, जिसने 90 बीपीएस का योगदान दिया।
TATA पैसेंजर व्हीकल्स
Tata PV सेगमेंट में, Q3 FY25 का राजस्व 4.3% YoY घटकर ₹12.4K करोड़ रह गया, जबकि EBITDA मार्जिन में 120 बीपीएस की वृद्धि हुई और यह 7.8% हो गया। EBIT मार्जिन 40 बीपीएस घटकर 1.7% रह गया और PBT (bei) ₹0.3K करोड़ रहा। वर्ष 2025 में राजस्व 5.3% घटकर 35.9 हजार करोड़ रुपये रह गया, जिसमें ईबीआईटीडीए मार्जिन 6.6% (+50 बीपीएस योवाई), ईबीआईटी मार्जिन 0.7% (-90 बीपीएस योवाई) और पीबीटी (बीईआई) 0.7 हजार करोड़ रुपये रहा।
